Identificacion de tipos de modelos Lada clasicos

Hola de nuevo! , hoy queria hablarles de la identificacion de los diferentes tipos dentro de los cuatro modelos clasicos que circulan por nuestros paises.

Dentro de estos modelos (2104 / 2105 / 2106 /2107 ) tenemos distintos tipos que difieren entre si generalmente por el año en que fueron fabricados , la fabrica que los fabrico y el tipo de motor/caja de cambio que poseen , ademas de otros detalles como por ejemplo tipo de encendido , tipo de carburador , etc.

Como se han fabricado a lo largo de tanto tiempo estos coches tienen ciertas diferencias que a la hora de hacer mantenimiento , comprar repuestos , hacer ajustes , etc. son realmente importantes.

Los datos clave a encontrar a fin de que podamos identificar el tipo del coche son:

• el numero de serie del auto o Numero VIN
• el numero de serie del motor

A ambos los podemos encontrar en el mismo coche , el primero estampado en el chasis y el segundo en el bloque motor como les muestro a continuacion:

La chapa de la derecha tiene el numero VIN y otros datos entre los que estan el tipo de motor (Dato importante: fijarse que el tipo de motor en la chapa sea el mismo tipo que tenemos instalado!!)

La chapa de la izquierda , indica las normas europeas de seguridad que son cubiertas por el diseño del coche.

El numero VIN que es el numero de serie caracteristico de cada coche LADA , esta compuesto de datos de la fabricacion del auto ademas de un numero de serie individual y nos da mucha informacion sobre el coche:

El numero de serie del motor esta situado en el bloque , en el lado inferior derecho. Las primeras cuatro cifras de este serial es el tipo de motor:

2101 1200cc ( con cadena de distribucion)

21011 1300cc ( con cadena de distribucion)

2103 1500cc ( con cadena de distribucion)

2105 1300 cc (con correa de distribucion)

2106 1600cc ( con cadena de distribucion)

Como regla general recuerden que que los motores de distribucion a cadena tienen un frente y tapa diferente a los de correa asi como la posicion del filtro de aceite es perpendicular al lateral del motor.

En los motores a distribucion a correa el filtro esta dispuesto paralelamente al lateral del motor:

Historia de nuestros LADA ( ultima parte )

Aunque en algunos paises como Costa rica y Ecuador los modelos Lada clasicos fueron importados a partir de los años 70 , en la mayoria de los paises latinoamericanos la importacion en grandes volumenes comenzo a partir de los años 90.

Esto se debio en parte , a que el gran mercado europeo occidental que consumia estos coches ,principalmente Francia , Irlanda , Alemania , Inglaterra y los paises nordicos donde son muy apreciados por mantenerse operativos a muy bajas temperaturas, comenzaron a restringir su importacion debido a que no cumplian con los nuevos estandares de emisiones que comenzaron a regir en la comunidad europea.

Otro motivo fue que con la caida de la URSS las grandes empresas estatales como la AVTOVAZ dejaron de tener subsidios estatales y tuvieron que salir a buscar cualquier mercado disponible donde colocar sus coches , en esos años las monedas latinoamericanas estaban bien posicionadas frente al dolar y le permitieron a la Avtovaz sobrevivir ese momento tan critico para desarrollar coches mas avanzados y convertirse en la gran corporacion que es hoy (parte del paquete accionario pertenece a la Renault).




Para la importacion y el servicio posventa se establecieron empresas representantes de la marca en cada uno de nuestros paises donde en la mayoria de los casos tuvieron mucho exito comercial ya que ofrecian un coche o km a un precio realmente atractivo.

Se importaron sobre todo los modelos clasicos pero tambien el Lada Niva de tremendo exito en el Offroad 4x4 , el Lada Samara un coche con un moderno motor y traccion delantera y el modelo 110 con injeccion electronica y computadora de abordo (el modelo Lada mas avanzado que llego a nuestro continente)



Lamentablemente a fines de los 90 estos representantes dejaron paulatinamente de importar coches nuevos y finalmente cerraron sus puertas en su mayoria. La marca sufrio en nuestros paises la competencia de marcas muy economicas provenientes principalmente de Korea (Daewoo por ejemplo) , nuevas legislaciones proteccionistas de la industria automotriz local que aplicaban altos aranceles a los coches importados (como la del bloque Mercosur con fabricas en Argentina y Brasil) , una imagen poco favorable del consumidor ,etc.

Por suerte como existen todavia gran cantidad de coches en circulacion , el suministro de repuestos sigue en funcionamiento (por ejemplo aqui en Argentina existen 3 importadores dedicados exclusivamente a Lada ) y se consiguen la mayoria de los repuestos mas importantes amen de que los clasicos comparten muchos repuestos con los Fiat 124/125.

En nuestros paises la mayoria del publico desconoce la marca LADA o tienen generalmente una opinion negativa de la misma , mas alla que estos coches poseen una estetica y tecnologia de los años 70/80 y eso es inegable , en lo personal me encanta la onda que tienen.

Respecto a la calidad de partes , el ensamblado y la fiabilidad de estos coches tambien existe un preconcepto negativo , creo que esta basado en falta de informacion y capacitacion por parte de dueños y mecanicos. Agregado al echo de que muchos fueron usados como coches de alquiler dandoles un trato muy rudo y con el concepto errado de que: "son rusos , por eso no necesitan mantenimiento , ni cambios de aceite" , etc , etc.

Mi experiencia personal es que son coches muy bien contruidos , con materiales nobles en la mayoria de los casos (exeptuando tal vez a los plasticos ) y que fueron fabricados para cumplir con todos los requerimientos europeos de ese entonces en economia de combustible , emisiones , seguridad activa y pasiva , etc.

Son coches muy espartanos que vienen con el equipamiento justo y necesario , pero si se tiene el cuidado de hacer los mantenimientos preventivos de la forma que indica el manual , sus sistemas responden siempre y no fallan.

En definitiva si tenes la suerte de tener un Lada clasico o estas pensando comprar uno , recorda que el rusito te respondera en la medida de los cuidados , el tiempo y el cariño que le dediques.

He intentado hasta aqui hacer una pequeña historia de nuestros rusitos, espero les sirva y los invito a que si lo desean , hagan sus comentarios o arrimen algun dato mas .

Hasta la proxima............!!!!!

Historia de nuestros LADA ( tercera parte )

Hola amigos , hoy me gustaria contarles de los distintos modelos que componen la familia Clasica o Zhiguli , se agrupan en esta familia porque todos tienen el mismo origen , el Fiat 124 y derivan del primer modelo Lada : el Lada 2101.

Las caracteristicas comunes a todos los autos de esta familia serian:

• motor delantero de 4 cilindros en linea enfriado por agua dispuesto longitudinalmente y con unico arbol de levas a la cabeza (2 valvulas por cilindro)


• caja de cambios manual tambien longitudinal (de 4 o 5 marchas mas la marcha atras)
  
• arbol cardan de trasmicion de potencia al eje trasero


• traccion trasera por diferencial

• suspension por resortes helecoidales (reforzada)


• frenos a disco en las ruedas delanteras y a tambor de aluminio en las traseras


• amortiguacion con 4 amortiguadores hidraulicos 2 por eje


• chasis reforzado compuesto por acero de muy buen espesor y con tratamiento anticorrosion tipico de los paises que tienen hielo y nieve

• Mecanica muy sencilla pensada para que el usuario pueda "meter mano"


• Como la mecanica , fabricacion y repuestos son muy similares conociendo las generalidades de un modelo podemos trabajar en otro sin mayores inconvenientes
  

Son producidas versiones sedan de 4 puertas , rurales de 5 puertas e incluso versiones "raras" de pickups y todoterreno 4x2 (no importadas a nuestro continente).

Veamos entonces los distintos modelos:

2101

el primer modelo de la familia Clasica , se fabrico entre 1970 y 1983 , inicialmente contaba con un motor de 1200cc (60 HP) pero llego a tener motores de 1500cc (75 HP) La caja era de 4 velocidades.Tenia una manivela para ayudar al encendido en temperaturas muy bajas (-25 celcius!!)

2102

version rural del 2101 , se fabrico entre 1972 al 1986

2103

este coche es la primera version de lujo de la serie y deriva del Fiat 124 Speciale presentando un motor de 1500cc (75 HP) con ciertos avances mecanicos con respecto al del 2101 . Contaba con faros delanteros dobles y un interior mas lujoso. Se fabrico entre 1972 y 1984.

2106

En 1976 Vaz introdujo una version actualizada del 2103 , con interiores un poco diferentes y con un nuevo motor de 1600cc (76 HP) . Se fabrico entre el 76 y el 2001. Su motor es el 1.6 que impulsa muchos de nuestros Lada 2105 , 2104 y 2107 aqui en america latina y de hecho se importaron en nuestro continente a principios de los 80 y a principios de los 90. Este modelo es muy buscado debido a su estilo clasico y el refinamiento de sus detalles internos.

2105

conocido en rusia como "el cinco" , se busco que tuviera un estilo mas moderno en sintonia con el estilo de los años 80 , una nueva carroceria mas cuadradita y con unicos faros delanteros compuestos tambien cuadrados. Posee un interior mas moderno que las versiones anteriores.Esta impulsado por motores a carburador de 1200cc (60 HP) , 1300 (65 HP) ,1500 cc (75 HP) y hasta 1600 cc ( el del 2106) con 76 HP .

Las variantes mas modernas poseen caja de 5 velocidades , encendido electronico controlado por computadora y conversor catalitico. Arranco la produccion en 1980 y todavia se sigue produciendo. Es uno de los modelos importados a nuestro continente y tambien uno de los que mas se ve en la calle.

2107

Version de lujo del 2105 , el "siete" como se lo conoce en rusia empezo a ser producido en 1982 , posee interiores mas refinados que el 2105 , con mejores butacas , un torpedo mas moderno con cuentarevoluciones y econometro. La motorizacion va desde 1300cc , 1500cc , 1600cc y hasta una version de 1700cc (80 HP) con sistema de injeccion monopunto fabricada por General motors. Como dato curioso el frente del coche tiene un estilo "Mercedes" con una gran parrilla cromada ya que esta marca era muy apreciada por la clase alta sovietica.Es un modelo que tambien se importo mucho en estos paises en la decada del 90 aunque no se ve tanto como el 2105.

2104

En el año 1984 salio al mercado el ultimo miembro de la familia clasica , la version rural del 2105 , con 5 puertas , compartiendo motor, caja de cambios y la mayoria de sus repuestos con este ultimo . Se importo mucho a nuestro continente y se ve mucho en las calles en forma similar al "cinco". Sus usuarios afirman que se puede sobrecargar con seguridad y generalmente es usada con fines de trabajo y paseo.

Finalmente les dejo algunos datos extra sobre los distintos modelos clasicos LADA :

(Continua en la cuarta entrega.....)

Historia de nuestros LADA ( segunda parte )

Ya constituida la sociedad estatal automotriz VAZ , se eligio la pequeña ciudad de Togliatti a orillas del rio volga para comezar la constuccion de un enorme complejo industrial para la produccion de automoviles.

El mismo fue diseñada basandose en las lineas de montaje Fiat pero aplicando filosofias industriales rusas: por ejemplo en el complejo se procesan todas las materias primas y se producen todos los componentes para la fabricacion : el acero (producido tambien en los altos hornos de la fabrica ) en vez de ser fraccionado en planchas a la manera occidental , se fracciona en grandes rollos ofreciendo ventajas para la proteccion contra la corrosion.

El complejo cuenta actualmente con una superficie de 600 hectareas , su linea de montaje es la mas grande del mundo (144 km) , cuenta con fabricas metalurgicas , quimicas , de plasticos, etc. y posee su propia central nuclear.

En el año 1970 empezaron a salir de la linea de montaje los primeros 2101 pero para la comercializacion se necesitaba un nombre comercial y lo consiguieron mediante un concurso en toda la union : el resultado fue ZHIGULI que es el nombre de una cadena de montañas cercanas a la fabrica.

Este nombre se sigue usando domesticamente en rusia y los demas paises de la ex URSS pero tenia el inconveniente de no ser completamente neutro en su significado cuando era traducido a otros idiomas.

Pensando en el nuevo mercado de exportacion que se abria para sus coches los ejecutivos de la VAZ organizaron un segundo concurso y de este salio el nombre definitivo de la marca y que todos conocemos LADA.

Lada es el nombre de un barco de vela cuadrada tipicos del volga ( imagen con la cual se diseño el logo de la firma) y tambien recuerda a la palabra rusa Ladushka que significa querido.

Actualmente el complejo de Lada en Togliatti , uno de los mas grande del mundo , fabrica casi 1 millon de coches al año (uno cada 20 seg !) , unos 25 millones desde que comenzo la produccion y sigue fabricando los modelos clasicos o Zhiguli de los cuales ha manufacturado hasta el momento mas de 10 millones!!

Con estas cantidades y años de permanencia los modelos clasicos de Lada tienen un lugar de privilegio en la historia automotriz mundial , ocupando un tercer puesto detras del escarabajo VW y el modelo T de Ford ( porque sera entonces que este coche es tan poco conocido en occidente a pesar de haber sido producido y seguir siendo producido en estas cantidades ?? )

(Continua en la tercera entrega.....)

Historia de nuestros LADA ( primera parte )

Los invito a que nos remontemos a medianos de la década del 60 en la antigua Unión Soviética , donde por problemas políticos , económicos y tecnológicos se sufría un gran atraso en la fabricación de automóviles.

Las dos fabricas tradicionales rusas GAZ y Moskvitch producían autos en forma industrial pero en poca cantidad en relación a la demanda interna , con altos precios y con sistemas mecanicos tecnicamente envejecidos.

En el año 1965 la dirigencia soviética tomo la decisión de modernizar la fabricación de automóviles en el país buscando reducir costos , aumentar la producción , crear el "auto del pueblo" soviético y alcanzar a cubrir la gran demanda interna.

Para esto necesitaban de una nueva compañía estatal automotriz y construir una fabrica Modelo del tamaño necesario y con las facilidades adecuadas para fabricar este nuevo coche.

Para ello se busco el asesoramiento integral de algunas de las marcas europeas mas grandes y finalmente tal vez por buena sintonía de la dirigencia soviética con el partido comunista italiano , se eligió a FIAT , su fabrica de Turín y el recientemente elegido "coche del año europeo" 124 , como modelos de esta nueva fabrica automotriz.

El 124 era un sedan familiar bien construido, muy espacioso , contaba con una suspensión trasera por resortes helicoidales , frenos de disco en las 4 ruedas y a pesar de ser liviano era muy sólido.

Los rusos tomaron el 124 como base y usando la experiencia de sus propios ingenieros y los aportes de la gente de Fiat , modificaron el diseño para ajustarlo a sus condiciones tan particulares: temperaturas extremadamente bajas , caminos muy pobres , usuarios poco acostumbrados a manejar automóviles , escasez de estaciones de servicio , etc.

El prototipo resultante estaba impulsado por un nuevo motor (desarrollado por los ingenieros de Fiat) con árbol de levas a la cabeza (mas moderno que el del 124), se le colocaron frenos de tambor de aluminio en las ruedas traseras (mejores para frenar en el barro) , la suspensión fue elevada y reforzada (para la pobre camineria rusa), y el chasis se fabrico en chapa de mucho mayor espesor dando mas rigidez al conjunto. Contaba asimismo con una bomba de combustible y arranque (a manivela) que podían accionarse manualmente en caso de temperaturas de congelación.

Este prototipo seria conocido más adelante como el primero de la línea clásica : el Lada 2101.

(Continua en la segunda entrega.....)

Bienvenidos a Lada 21053!!

Bienvenidos amigos mios a este espacio que pretendo se convierta en un punto de encuentro de los entusiastas de la marca Lada para compartir informacion , experiencias , consejos , datos tecnicos , fotos y todo aquello que pueda ayudarnos a mantener y disfrutar a nuestros queridos rusitos.

Como sabran Lada (o AVTOVAZ que es su marca en rusia) produce muchos modelos diferentes de automoviles pero los invito a enfocarnos en este blog a la linea clasica que llego a America Latina en los años 80 y 90 :

Modelo 2105 ........sedan 4 puertas
Modelo 2104........rural 5 puertas
Modelo 2106 ........sedan 4 puertas clasico
Modelo 2107........sedan 4 puertas de lujo

esto es debido a que una de las motivaciones que tuve para crear este espacio es la falta de informacion acerca de estos modelos.




Es mi intencion que aqui puedan conseguirla actualizada , localizada en nuestros paises y en idioma español.

Los invito entonces a irse arrimando al blog y que nos vayamos conociendo.